Elektromos és napelemes rendszer a kisállatbarát furgonhoz

Rövid pihenő után visszatérünk Ostravába, hogy meglátogassuk Honza és Klara diákokat, akik éppen egy furgon lakókocsivá való átalakítását fejezik be. Mai cikkünkben Klára és Honza megosztja velünk tapasztalatait.
a villany- és napelemes rendszer telepítésével kapcsolatos tapasztalataikról. A Mazlik furgon átalakításacímű sorozatunk a végéhez közeledik.

A cikk szerzői: Szilvásvárad, Szilvásvárad, Szilvásvárad, Szilvásvárad, Szilvásvárad: Jan Krysa és Sviderská Klára, @vanstudentslife

Klára édesapjával rengeteg videót és cikket néztünk át arról, hogy valójában mire lesz szükségünk ahhoz, hogy a villany jól működjön a lakókocsinkban, és többször is
kértünk tanácsot a szakértőktől. Mit is vettünk végül hosszas mérlegelés után?

Végül a lehető legnagyobb napelemet választottuk (450 watt). Mivel a napelemet szinte vízszintesen fektettük a tetőre, a hatásfoka nem olyan magas. Sokan mondták, hogy amúgy sem tehetünk mást a furgonunk tetejére, és minél nagyobb a napelem, annál jobb. Mi monokristályos napelemet választottunk, és meglepődtünk, hogy az ára nem volt olyan magas.

A napelemhez egy napelemszabályozót kellett vásárolnunk. A panel miatt erősebbet kellett vennünk - az EPEVER XTRA4210N modelljét választottuk. A napelemes vezérlőhöz szerettünk volna valamilyen külső eszközt is csatlakoztatni, amellyel nyomon követhetjük a töltés állapotát. Végül egy kijelző mellett döntöttünk. Vettünk egy hőmérséklet-érzékelőt is az akkumulátorhoz.

És most az akkumulátorhoz. Rengeteg videó és cikk ajánlja a LiFePO4 akkumulátorokat. Valószínűleg jelenleg nincs jobb a piacon, ami a magas árban is tükröződik. Eredetileg ólomsavas akkumulátorokat akartunk venni, de az alacsony élettartamuk elriasztott minket. Végül az arany középutat választottuk, és zselés akkumulátort vettünk, amelyet lakóautókhoz ajánlanak, és még mindig megfizethető. Annak érdekében, hogy elegendő teljesítményünk legyen, 250 Ah-s akkumulátort választottunk.

Mivel a furgonban hűtőszekrényt fogunk üzemeltetni, néhány konnektor és a tűzhely is szikrát fog kapni
230 voltos feszültségen, vásárolnunk kellett egy feszültségátalakítót. Eredetileg úgy terveztük, hogy egy átfolyós fűtőberendezés is lesz áramra, de az inverter miatt ezt az ötletet elvetettük. Az inverternek legalább 4000 W teljesítményűnek kellett volna lennie, ami nagyon drága, és egy ilyen inverter ráadásul sok helyet foglal. Így végül egy 1000 W-os invertert szereztünk be, amelyhez egy töltő is tartozik. Ezt egy kültéri konnektorhoz csatlakoztattuk, így a kempingben feltölthettük az akkumulátort. Azt is tanácsolták nekünk, hogy érdemes tiszta szinuszhullámú invertert vásárolni.

Ezután arra gondoltunk, hogy vezetés közben töltsük fel az akkumulátort. Nyáron erre nem lesz olyan nagy szükség, de
télen, amikor a napelem nem szolgáltat annyi energiát, mindenképpen hasznos. Ezért szükségünk volt egy olyan eszközre, amely mindkét akkumulátort figyeli, hogy biztosan elegendő energiával rendelkezzenek. Vásároltunk egy Victron CYR010120011 akkumulátor-átkötőt, amellyel összekapcsolhatjuk az indítóakkumulátort és a beépített akkumulátort.

Végül még mindig azt akartuk, hogy ne fogyjon az akkumulátorunk, amikor a kempingben bedugjuk az autót, hanem csak töltsük fel, és használjuk a kemping elektromos csatlakozójának áramát. Ezért vásároltunk egy kapcsolót is, hogy mindezt biztosítsuk.

A szigetelés előtt a kábeleket kellett lefektetni. Igyekeztünk semmit sem elfelejteni, és a kábelek nagy részét a gerendák között vezettük el, néhányat még a padló alatt is.

Először is ki kellett találnunk, hogy hol legyen az akkumulátor, a szabályozó... és főleg, hogy hol legyenek az elektromos készülékek és a lámpák, és hogy az összes kábelt hova vezessük, hogy ne legyen útban, és ne fogyasszon túl sok anyagot.

Bár igyekeztünk mindenre egyformán gondolni, néhány kábel hiányzott, és nem tudtuk pontosan úgy kifeszíteni őket, ahogy szerettük volna. A kábelek többféle méretben voltak, attól függően, hogy mire használtuk őket.

A teljes kábelezést a szakemberekre bíztuk. Segítettünk nekik a munka során - sokat tanultunk. Volt néhány dolog a furgon villanyszerelésével kapcsolatban, amit remélhetőleg legközelebb már elsajátítanánk. Létrehoztunk egy helyet, ahol el akartuk rejteni az összes elektromos vezetéket, és elég jól sikerült. A legtöbb az ágy alatt van. A biztosítékokat hozzáférhető helyre szereltük, hogy probléma esetén mindig kéznél legyenek. A panelt a konnektorokkal és az összes kapcsolóval is egy oszlopra kábeleztük. Eddig nagyon elégedettek vagyunk a telepített villanyhálózattal.

Az utolsó dolog, amivel az elektromossággal kapcsolatban foglalkoztunk, a világítás volt. Három spotlámpát szereltünk a mennyezetre. Aztán egy pár LED-csíkot (kettő az ágy felett és kettő a konyhában), de nem egészen jól csináltuk őket, mivel egymásra vannak utalva, és nem lehet mindegyiket külön-külön kapcsolni. Legközelebb már tudnánk, hogy több kábelt kell kifeszíteni. Végül van egy kis LED-es lámpánk a vezetőoldali tárolórekesz fölött és egy külső lámpa az oldalsó tolóajtó fölött. Tényleg sok lámpánk van, és a furgon gyönyörűen kivilágított este.

Mi minden van az akkumulátorunkra csatlakoztatva? Minden világítás, kiegészítő fűtés és szivattyú a 12 voltos vezetékekre van csatlakoztatva. Van hűtőszekrényünk, melegvíz-bojlerünk, szikra a 230 V-on lévő tűzhelyen.
és az elektromos sütő. A furgon átalakítása során még a furgonban lévő áramot is használjuk a kirakófűrész, a flexo és más szerszámok használatára. Eddig még nem volt gondunk az áramhiány miatt (még télen sem), majd meglátjuk, hogy mi lesz a jövőben, amikor
amikor úton vagyunk a furgonnal.