Kezdődik a Dongó furgon átalakítása!
Ha fejest ugrottál az álmod megvalósításába, hogy egy furgont szerezz és lakóautóvá alakítsd át, akkor biztos akarsz lenni benne, hogy nem hagyod ki az eredeti burkolat eltávolításával járó alapos előkészületeket.
és a belső tér alapos tisztítását. Magának az átalakításnak az előkészítése minden egyes furgon esetében korától és állapotától függően változik.
Ma meglátogatjuk Martint és Mariját, hogy megtudjuk tőlük, hogyan végezték el ezt a munkát a Bumblebee nevű, sárga álomfurgonjukon, amelyet már bemutattunk nektek a bevezető cikkünkben.
Martin és Mariya úgy döntött, hogy az átalakítást az autó lecsupaszításával kezdik. A Bumblebee001 furgonjukat egy hétvégére elvitték egy barátjuk nyaralójába, ahol nyugodt helyük volt a munkához, és ahol egy felszerelt műhely is rendelkezésükre állt minden szükséges szerszámmal, többek között egy esztergapaddal.
Először a hátsó ajtót távolították el, felfedve az első kellemetlen dolgot - egy törött reteszmechanizmust és három lecsupaszított vezetéket. A reteszmechanizmus három részre tört, amelyek közül az egyik teljesen hiányzott. Martin és Mariya új kihívással nézett szembe - a hegesztőgéppel való munka. Bár először hegesztettek, sikerrel jártak - a reteszmechanizmus ismét teljesen működőképes!
Ezután a sérült vezetékek javításának ideje következett. A két eltört vezeték a központi zárból származott, a maradék pedig a hátsó ablakfűtéshez, amit forrasztani kellett. Először lecsiszolták őket, hogy elegendő érintkezési felületet kapjanak, majd nekiláttak a forrasztásnak. A vezetékeket sikeresen összeforrasztották, hogy mind a központi zár, mind a hátsó ablakfűtés működjön.
A törött ajtóalkatrészek megjavítása után a furgon többi részét leszerelték. Először a raktér és a vezetőfülke közötti válaszfalat kellett eltávolítani, majd a raktér teljes belső burkolatát. Az eredeti gyári rozsdamentes acélból készült bélés nagyon jól hozzá volt szegecselve a falakhoz, ezért szegecsről szegecsre ki kellett fúrni. Összesen körülbelül száz szegecset kellett kifúrni, ami több órát vett igénybe.
Miután az összes bélést leszedték, két rozsdafoltot fedeztek fel, amelyeket sajnos nem lehetett hagyományos elektromos hegesztővel hegeszteni, ezért tapasztalt vízvezeték-szerelőt kellett igénybe venni. A vízvezeték-szerelési munkálatok azonban váratlanul elmaradtak, egyrészt a vízvezeték-szerelő betegsége, másrészt váratlan nehézségek miatt, amelyekről sorozatunk későbbi részeiben hallani fognak.
Martin és Mariya számára nagyon nehéz kihívást jelentett az eredeti, egyetlen darab vízálló rétegelt lemezből készült padlózat lebontása. A padló összes csavarja az anyákig volt vágva, így azokat egy hasítóval kellett levágni. A munkát tovább nehezítette, hogy a padlót mindenhol diszperziós ragasztóval ragasztották, amit nem lehetett eltávolítani a szokásos oldószerekkel.
A ragasztót kézzel kellett eltávolítani a fémlemez ágyazatról. A padlót a lehető legkíméletesebben kellett eltávolítani, mivel a tervek szerint a furgon szigetelése után az új padlózat aljzatát fogja képezni az új padlózat későbbi átépítése során. Szerencsére a padlót a szimpatikus házaspár sértetlenül távolította el.
A padló rétegelt lemezének eltávolítását a maradék ragasztó és a foltok alapos megtisztítása követte a fémlemez ágyazatról nitro hígítóval és szivaccsal. Sajnos e munka során az eredeti padlófényezés helyenként megkarcolódott és behatolt, így a fémlemezeket újra kell majd festeni korróziógátló festékkel. A fémlemezek korróziógátló festékkel történő kezelését semmiképpen sem ajánlott kihagyni, mivel e nélkül a szigetelés és a padló alatti fémlemezek idővel rozsdásodni fognak, és a későbbi javítások
nagyon nehéz és költséges lenne a lakás szempontjából.
Az eredeti falburkolat és a padlólemez eltávolítása, beleértve az ágyazási terület megtisztítását is, egy egész napos intenzív munkát igényelt. A fent leírt munkálatokon kívül az összes oldalfalat, mennyezetet, minden zugot, gerendát és egyéb részeket alaposan ki kellett mosni.
Martin és Mariya kihasználta a vízvezeték-szerelő elhalasztott látogatását, és elvitte a Bumblebee furgonjukat egy szerelőhöz, aki alaposan átvizsgálta, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az 100%-ban menetképes állapotban van. Az első kellemetlenség, amit a szerelő felfedezett, egy rosszul elvégzett fékjavítás volt, amit egy korábbi szerelő végzett, aki a hátsó fékek alapos cseréje és javítása helyett csupán a fékvezetékeket csípte meg. Ennek eredményeként az autó ugyan fékezett, de csak elöl.
E felfedezés után az összes vezetéket és fékbetétet ki kellett cserélni, beleértve a féknyergeket is, amelyek a fékbetétek hiánya miatt eltörtek. A szimpatikus házaspár kétszer volt kénytelen kifizetni a fékjavítást - egyszer a teljesen szakszerűtlen és silány munka miatt, ami sajnos manapság előfordul. A fékprobléma megoldása után végül a lengéscsillapítók cseréjére került a sor, ami szintén a szerelő látogatásának fő oka volt.
Most a Bumblebee001 furgon teljesen le lett csupaszítva és megtisztítva, és egy vízvezeték-szerelő látogatására vár, hogy kijavítsa a rozsdafoltokat. Ezután végre elkezdődhet a szigetelés és a furgon tényleges újjáépítése. Martin és Mariya az előkészületek során kipróbálták magukat autóvillamossági szerelőként, vízvezeték-szerelőként, szerelőként és lakatosként. Még egy sor váratlan bonyodalom sem tántorította el őket attól az álmuktól, hogy megalkossák saját lakóautójukat. Épp ellenkezőleg, hálásak a megszerzett új tapasztalatokért, és várják a következő átalakítás kihívásait.
Az alábbi videókon az előkészületek előrehaladását is megnézheti:
Martin&Mariya Vanlife journey (@vanlifelegends) által megosztott bejegyzés
